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宁波加快对接上海自贸区3股有望崛起

发布时间:2019-09-27 21:07:47 阅读: 来源:搅拌站仓顶除尘器厂家

宁波加快对接上海自贸区 3股有望崛起

今年宁波市开放型经济总体开势良好,而在今年下半年,宁波将加快对接上海自贸区,目前,相关的工作方案已经在制定之中。  今年下半年,宁波将加快对接上海自贸区。“我们在赴上海自贸区和嘉兴等地实地调研的基础上,抓紧制定《宁波对接上海自由贸易试验区工作方案》,会同市相关部门梳理上海自贸区改革创新情况与宁波政策现状,重点研究贸易、投资、产业、金融等领域与上海自贸区对接的内容和举措,制定《宁波对接上海自贸区发展的总体方案》及年度实施计划。”宁波市外经贸局的相关人士介绍道。  基于上半年的靓丽成绩单,宁波外贸提出了“确保增长7.5%、力争增长10%”的全年出口新目标。“上半年宁波市外贸发展态势不错,下半年宁波市将大力推动出口企业多渠道、多方式抢抓出口订单,鼓励企业建立境外直销窗口、分拨中心和商业网点,争取‘一达通’等市外重要电商平台来甬落户并开展进出口业务,支持世贸通、宁波电子口岸等本土外贸电商平台建设,加快拓展国际市场。”上述人士表示。  据悉,宁波海运、宁波港、宁波建工等是宁波自贸区概念股。  【概念股解析】    宁波海运:主业否极泰来,股东大力扶持,业绩拐点显现   内贸煤进口替代推升沿海干散运输需求,潜在政策弹性巨大:内外煤差价缩小刺激南方电大量采购内贸煤炭从而推动沿海干散货运输需求增速提升。新版拆船补贴政策中期内利好沿海运力加速退出,我们预计14年沿海供需增速差为3%,运价将上涨3%左右,产能利率回升至73%至78%。15年以后运力退出的滞后效应将全面体现,预计15,16年供需增速差将达到年均5%,产能利用率进一步回升。山西省正在酝酿的“煤炭救市十七条”,和《煤炭质量管理暂行办法(征求意见稿)》一旦落地将提振沿海干散运输需求10%,弹性巨大。  浙能大单扶持,公司产能利用率毛利率快速攀升,未来合作有提升空间:浙能集团成为公司实际控制人后公司变成具有货主背景的国有地方航运企业。集团承诺把公司打造成其沿海煤炭运输的唯一平台,13年公司承运浙能煤炭的运量和收入都增长了24%,从而在行业业整体产能利用率略有下降的情况下使自身反而回升7%,毛利率也大幅攀升,航运主业同比增利1.24亿。由于浙能与公司COA合同仍有300万吨的提升空间,我们预计14年公司产能利用率将继续回升5%以上。  明州高速未来或遭“外环高速”分流,但净资产重估潜力大:虽然目前浙江和宁波经济存在较大下行压力,但考虑到区域汽车保有量仍将维持两位数增长,宁波—舟山港集装箱和货物吞吐量稳中有升,嘉绍跨江大桥分流轻微,我们预计公司未来三年车流量的复合增速在5%~8%,预计明州高速需要5年左右的时间逐步达到盈亏平衡。长期来看,在新颁布的《宁波市高速公路网规划(2013—2030)》中新规划的“外环高速”将对明州高速造成较大分流,公司高速业务长期盈利存在一定不确定性,但由于近年来材料人工等成本明细上涨,公司高速公路股权价值重估潜力较大,预计重估可以大幅增厚每股净资产。  投资建议  我们认为沿海干散运输市场中期见底,公司将受到浙能集团扶持,高速业务也将持续减亏,公司整绩拐点显现。  估值  我与预计公司2014~2016年的EPS分别为0.037元,0.115元和0.16元,对应的P/B分别为1.4X,1.32X和1.3X,给与“增持”的投资评级  风险  宏观经济加速下行,燃油价格飙升宁波海运:主业否极泰来,股东大力扶持,业绩拐点显现  投资逻辑  内贸煤进口替代推升沿海干散运输需求,潜在政策弹性巨大:内外煤差价缩小刺激南方电大量采购内贸煤炭从而推动沿海干散货运输需求增速提升。新版拆船补贴政策中期内利好沿海运力加速退出,我们预计14年沿海供需增速差为3%,运价将上涨3%左右,产能利率回升至73%至78%。15年以后运力退出的滞后效应将全面体现,预计15,16年供需增速差将达到年均5%,产能利用率进一步回升。山西省正在酝酿的“煤炭救市十七条”,和《煤炭质量管理暂行办法(征求意见稿)》一旦落地将提振沿海干散运输需求10%,弹性巨大。  浙能大单扶持,公司产能利用率毛利率快速攀升,未来合作有提升空间:浙能集团成为公司实际控制人后公司变成具有货主背景的国有地方航运企业。集团承诺把公司打造成其沿海煤炭运输的唯一平台,13年公司承运浙能煤炭的运量和收入都增长了24%,从而在行业业整体产能利用率略有下降的情况下使自身反而回升7%,毛利率也大幅攀升,航运主业同比增利1.24亿。由于浙能与公司COA合同仍有300万吨的提升空间,我们预计14年公司产能利用率将继续回升5%以上。  明州高速未来或遭“外环高速”分流,但净资产重估潜力大:虽然目前浙江和宁波经济存在较大下行压力,但考虑到区域汽车保有量仍将维持两位数增长,宁波—舟山港集装箱和货物吞吐量稳中有升,嘉绍跨江大桥分流轻微,我们预计公司未来三年车流量的复合增速在5%~8%,预计明州高速需要5年左右的时间逐步达到盈亏平衡。长期来看,在新颁布的《宁波市高速公路网规划(2013—2030)》中新规划的“外环高速”将对明州高速造成较大分流,公司高速业务长期盈利存在一定不确定性,但由于近年来材料人工等成本明细上涨,公司高速公路股权价值重估潜力较大,预计重估可以大幅增厚每股净资产。  投资建议  我们认为沿海干散运输市场中期见底,公司将受到浙能集团扶持,高速业务也将持续减亏,公司整绩拐点显现。  估值  我与预计公司2014~2016年的EPS分别为0.037元,0.115元和0.16元,对应的P/B分别为1.4X,1.32X和1.3X,给与“增持”的投资评级  风险  宏观经济加速下行,燃油价格飙升。(国金证券)

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