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石家庄年内开建快速公交2号线去正定可乘BRT专线

发布时间:2021-01-20 19:03:28 阅读: 来源:搅拌站仓顶除尘器厂家

主城区和正定新区之间将实现快速公交沟通,对带动正定新区发展和缓解主城区交通拥堵将起到积极作用。  石家庄市快速公交2号线工程项目年内启动建设。项目建成后,主城区和正定新区之间将实现快速公交沟通,对带动正定新区发展和缓解主城区交通拥堵将起到积极作用。  线路规划  起点南二环公交停车场  终点诸福屯站  快速公交2号线规划起点为南二环公交停车场,终点为诸福屯站,线路里程25公里。线路走向:南二环公交停车场经体育大街、滨水路、园博园大街、隆兴大道、新城大街、302省道至太行大街。目前,体育大街、园博园大街、隆兴大道、新城大街均已按规划实施,双向6车道;滨水路将开工建设。  车站设置  27对中间站多设在相交道路路口  全线共设28对车站(含1对首末站)。首末站置于南焦客运站和诸福屯客运站,首末站功能均设置上下客泊位,南焦客运站需建设1600平方米的充电站,共有12组充电柱;诸福屯客运站是集行政管理调度中心、公交车夜间停放、公车充电等功能于一体的综合场站。  27对中间站的设置,主要结合站点附近的相交道路路口,在出口方向上设置车站。侧式标准站台总长50米,宽3.5米,高0.35米。平均站间距约为860米,最大站间距为1850米,最小站间距400米。为便于将来与常规公交线路同台换乘,中间站整体上为错位侧式站台。  专用车道  专用车道位于道路中间  有物理隔离、标线隔离  项目不涉及道路建设,只在原有道路设专用车道。专用车道位于道路中间。专用车道设计通过物理隔离、标线隔离,同时辅以专用车道的监控,确保公交车的路权优先。本项目在市区部分采用物理隔离,在正定新区采用概念隔离。  售检票系统  采用车外IC卡收费系统  采用车外IC卡收费系统,提高售检票效率,同时有  利于客流量统计、车辆调度、站点优化。  交通监控  对BRT车辆实行信号优先控制  各交叉口交通信号控制设备通过采用先进的智能交通系统(ITS)技术,对BRT车辆实行信号优先控制,形成快速公交绿波路线。  运营模式  有慢线、快线、直达线、区间线  运营模式有慢线、快线、直达线、区间线等形式。慢线一般要求沿线所有车站都必须停靠;快线是根据各站点客流情况,对客流量少的站点不停靠,运营过程中可以越一站、二站或更多站点;直达线路就是从起点到终点,中途不停靠;区间线为服务于线路中客流较大的区段提供的服务,线路不覆盖全线。规划初期开通普通线路,站站停靠。日后根据运营情况可以再作调整。  运营计划  配车为纯电动汽车,3分钟一趟  项目发展初期为2017年、近期2020年、远期2027年。规划初期开通普通线路,站站停靠,根据客流需求,初期车辆每3分钟发一趟车,远期车辆每2分钟发一趟车。  根据线路长度、运营速度,初期配车42辆,远期配车68辆。项目使用的公共汽车为纯电动汽车。  缓解拥堵  可解决8000-15000人/单向高峰小时出行问题  在京津翼协同发展的背景下,正定新区将打造成国家级新区。随着正定新区的不断发展,石家庄市公交总公司投资建设快速公交2号线,项目运营期能够解决8000-15000人/单向高峰小时的出行问题。作为连接主城区和正定新区的纽带,可进一步带动正定新区的发展。快速公交2号线还可以缓解市区交通拥堵,改善交通结构。  新闻背景  快速公交系统  2012年10月,交通运输部批准石家庄市成为第一批国家“公交都市”15个创建城市之一。通过“公交都市”建设,建立以公共交通为主体的城市交通系统,扭转城市公共交通被动适应城市发展的局面,实现公共交通与城市建设的良性互动、协调发展。快速公交工程是打造公交都市示范城市“10+1”工程的重点项目。  快速公交系统(Bus Rapid Transit,简称BRT系统)是高品质的公共交通服务系统,运量、速度、服务水平等方面都优于传统的公共汽车。发展BRT系统,与常规公交进行整合运营,有利于梳理公交线路、优化网络层次,提高公共交通整体的服务水平。随着石家庄城市规划的逐步实现,居民出行距离必将逐渐延长,建设快速公交系统能够提高公共交通的竞争力,提高公交出行比例,同时抑制私人机动化出行的比例,达到改善交通环境、优化城市交通结构的目的。

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